Meddelelse om produkttilbagekaldelse af ACU-150 og ACU-400
Læs mere
Ved hjælp af en pakke af den nyeste integrerede navigationselektronik med situationsopmærksomhed fra Raymarine er en næsten 20 år gammel motorcruiser blevet bragt tilbage til livet.
tirsdag - 04 oktober 2022
Christian Moore, en yachtmægler fra Poole i Storbritannien, kender rigtig godt Sunseekers fra årtusindeskiftet, hvilket nok ikke er overraskende, da det var hans job at sælge dem: "Jeg solgte denne Sunseeker fra ny og husker den, da den første ejer bestilte en usædvanlig høj specifikation til den. Den har Trimax overfladepropeller og andet ekstraudstyr, der gør den til en meget højtydende båd, og da den for nylig blev sat til salg, måtte jeg have den", siger Christian.
Men båden, som Christian planlægger at omdøbe til Sceptre, havde brug for meget arbejde, for sympatisk at blive ført op til moderne standarder. En omlakering af skroget, gentrimning, syntetiske teakdæk, installation af high-end marine audio og nye dæksler fik snart det ydre op på det rette niveau, men det gamle instrumentbræt af valnøddetræ med kortplotter var ved at falde fra hinanden, og instrumentskærmene havde ildevarslende vandrette linjer på tværs. Det gamle instrumentbræt var også konfigureret på en sådan måde, at det ikke ville kunne rumme større moderne skærme.
Christian kan godt lide at gøre tingene ordentligt, så med den samme tankegang, der fik ham til at få omlakeret skroget professionelt i stedet for en vinylindpakning, gik han i gang med at få instrumentbrættet omdesignet i (ægte) kulfiber. Christian gik direkte til sin ven og tidligere medlærling i skibselektronik, Mark Porter, som nu driver skibselektronikfirmaet Seacraft Marine med base i Poole. Ud over at levere det moderne Raymarine-sæt var Seacraft Marine også i stand til at skabe et moderne fladt instrumentpanel af kulfiber, der er overdådigt sat op i flere lag på en glasplade for at give et meget mere overskueligt og moderne indtryk.
Centralt på Sceptres instrumentbræt ligger AXIOM+ 12 RV 12" kortplotter med Realvision 3D. Denne indbyggede kortplotter kan udvides, så dens kapacitet kan udvides efter behov. Den understøtter hele udvalget af Raymarine tilbehør, og standard Wi-Fi- og Bluetooth-forbindelse gør det muligt at forbinde til de nyeste Raymarine-apps til tablets og smartphones.
Derudover har båden en anden indbygget AXIOM+ 7 kortplotter (desværre passer den planlagte AXIOM+ 9 ikke helt), som er blevet specificeret, så den mindre skærm kan bruges til en enkelt vigtig opgave under passage, f.eks. som en dedikeret radarskærm med fuld skærm, mens den anden større MFD, der er forskudt fra roret, kan bruges mere aktivt til at rulle mellem flere funktioner og overlejringer.
Da der er tale om en højtydende båd, der kan sejle med en hastighed på op til 40 knob, har Christian også specificeret et vandret monteret RMK-10-tastatur. Dette gør det muligt at betjene søkortplotterne tættere på roret med en mere positiv trykknapfunktion i stedet for udelukkende at være afhængig af displayets touchscreen funktionalitet. Ved 40 knob i Den Engelske Kanal kan det være ret svært præcist at kontrollere, hvor en finger er på en touchscreen!
Superhawk er udstyret med et FLIR M232 termisk kamera til brug i fuldstændig mørke og et robust CAM220 IP netværks-domevideokamera med højopløsning til at holde øje med maskinrummet. Begge kameraer er fuldt integreret med MFD'erne.
M232 panorerings- og vippekameraet er et af FLIR's mindste termiske kameraer til skibe og passer diskret på Superhawks helt omkonfigurerede radarbue. M232 har en opløsning på 320 × 240 og forbedrer sikkerheden ved at vise skibe og forhindringer om natten. Selv om Christian ikke planlægger omfattende natsejladser med båden, glæder han sig over muligheden for mere sikkert at kunne foretage uplanlagte indsejlingsmanøvrer i skumringen i havnen takket være FLIR ClearCruise™ intelligente termiske analyse. ClearCruise™ giver hørbare og visuelle advarsler, når objekter, der ikke er vand, såsom både, forhindringer eller navigationsmarkeringer, forekommer i området.
Nøglen til denne teknologi er Raymarines AR200 Augmented Reality stabiliseringsmodul. AR200 er en Augmented Reality Sensor bestående af en GPS-baseret GNSS-modtager (Global Navigation Satellite Systems) og en AHRS-sensor (Attitude and Heading Reference System). AR200 angiver data om position, pejling, hældning og rulning til Axiom MFD'erne.
En Raymarine Quantum2 Doppler-radar er en tilsvarende nyttig tilføjelse om bord på båden, når det drejer sig om situationsopmærksomhed ved stor hastighed. Den Engelske Kanal er kendt for sin store skibstrafik, og Doppler behandling af målobjekter identificerer og farvekoder hurtigt bevægelige radarkontakter for øjeblikkelig genkendelse og reduceret risiko for kollision. Quantum 2 har også manuelle eller automatiske MARPA tilstande, der giver yderligere effektive måder at spore farlige mål på. I modsætning til den oprindelige Raytheon radar, der blev fjernet fra båden, starter Quantum 2 op og er klar til at virke på få sekunder, og scanneren på radarbuen er meget lettere. Quantum 2 vejer op til 50 % mindre end lignende magnetronradarer. Når den kombineres med bådens Raymarine AIS700, en klasse B AIS transceiver (automatisk identifikationssystem), er det svært at forestille sig en potentiel kollisionsrisiko, der så at sige passerer under radaren. Som en klasse B AIS-transceiver modtager AIS700 ikke kun signaler fra andre fartøjer, den udsender også bådens oplysninger, hvilket giver et dobbelt lag af kollisionsforebyggelse.
Med hensyn til kommunikationsudstyr har Christian udstyret båden med en Ray 90 VHF Black Box. Det betyder, at VHF radioens hovedenhed er sikkert gemt ude af syne, så der kun er et kompakt håndsæt ved roret - endnu en fremragende mindskelse af rodet på instrumentbrættet.
Det moderne Raymarine sæt er helt plug and play, og det tager kun Seacraft en uge at udføre installationen og konfigurationen af sættet.
Christian kunne ikke være mere imponeret over den samlede virkning af denne opgradering af marineelektronikken om bord på båden: "Jeg har i mange år lovet mig selv en båd som denne her. Den slags både bliver ikke rigtigt bygget længere, og hvis de blev det, ville de være uoverkommeligt dyre. Priserne stiger og stiger, efterhånden som køberne anerkender charmen og sjældenheden, og gode eksemplarer bliver stadigt sværere at finde. Med det i tankerne er det værd at investere i at føre dem frem til moderne standarder, og af alle de områder, du kan modernisere, er elektronikpakken det mest markante. De kritiske opgaver med at vide, hvor jeg befinder mig, hvor de potentielle farer befinder sig og hvilke andre både, der er i nærheden, er blevet ændret. Takket være den delte skærm og overlay funktioner sammen med trinvise forbedringer såsom CHIRP radar og termisk billeddannelse er omfattende oplysninger meget hurtigt tilgængelige ved roret."
"Det mest overraskende er, hvor pænt og kompakt det hele er. Fuglereden af ledninger, som Seacraft fjernede bag det gamle instrumentbræt, er blevet erstattet af den enkle plug and play-teknik med moderne backbone kabling. Selve instrumentbrættet er også meget enklere. Fordi MFD'erne gør så meget af arbejdet, og fordi de, som navnet antyder, er så multifunktionelle, er det æstetiske udseende og følelse omkring roret blevet ændret og er ikke længere fyldt med mismatchet, sjældent brugt udstyr. Det er ikke kun godt for udsynet fra styrepladsen og bådens udseende, men det er også meget sikrere at sejle i en hurtig båd, når styrmanden hurtigere har flere oplysninger til sin rådighed."
