Meddelelse om produkttilbagekaldelse af ACU-150 og ACU-400
Læs mere
"Going electric" med solenergi er mere stille, renere og mere miljøvenligt, som Mark Johnson, chefen for Marine Innovation for Raymarine Products, demonstrerer
onsdag - 31 marts 2021
Hvis du, i en enkelt sætning, skal opsummere tiltrækningen ved motorsejlads med en elmotor fremfor en dieselmotor, vil du naturligvis påpege, at det er mere stille, renere og mere miljøvenligt. Disse indlysende fordele gør det vanskeligt at forstå, hvorfor nogen måtte ønske at tage det modsatte standpunkt; men der er endnu flere anbefalinger for en fuldt elektrisk opsætning, som Mark Johnson, leder af marineinnovation for Raymarine produkter, personligt kan bekræfte.
I to på hinanden følgende år, 2019 og 2020, har Mark foretaget sommersejladser i sin helt elektriske Pogo 30, Zephyr. Sidste år begav han sig ud på en syv ugers rejse fra Frankrig til Storbritannien og tilbage igen, mens dette års rundtur tog form af et tre ugers sommerkrydstogt med familien mellem Vannes og La Rochelle. Når man spørger om den beslutningsproces, der førte ham til at give afkald på diesel til fordel for en helt elektrisk opsætning, er Marks entusiasme overbevisende."Det larmer ikke, der er ingen vibration, det lugter ikke, det vejer langt mindre, der er straks strøm til rådighed, og der er ikke brug for service om vinteren. Er der noget at klage over? Især hvis du har fået en dejlig ren sejlbåd; elektrisk fremdrift er naturligvis så meget bedre."
Den elektriske installation om bord på Zephyr er omfattende. Et par Torqeedo Power 48-5000 litiumbatterier driver den elektriske motor, de oplades af et fleksibelt Solbian 1 kW solpanel kombineret med 47V MPPT solopladningsregulatorer. Dette matches med et fuldt supplement af Raymarine-produkter, startende med en Axiom MFD (multifunktionsskærm) og et digitalt Raymarine-omskiftningskontrolsystem, der er forbundet til netværket. Det betyder, at MFD'en kan fremvise en række elektriske fremdriftsoplysninger, og at skærmen deles med en sidebjælke med søkortdata. Desuden er Pogo udstyret med en Raymarine Evolution-autopilot. Mark interagerer med autopiloten gennem både hans Axiom MFD og to fjernbetjente Evolution P70-autopilotkontrolenheder.
Denne elektroniske integration har vist sig at være så vellykket, at Zephyr for nylig er blevet en teknologisk demonstrator for Raymarine; ikke at dette var en del af Marks oprindelige plan. "Jeg var virkelig bare fokuseret på, hvordan man får et soldrevet system, der rent faktisk virkede," erindrer han. "Jeg tror, at demonstrationsaspektet først kom, da jeg så Torqeedo-displayet. Jeg var begejstret over konceptet, men jeg tænkte, at vi kunne udnytte Raymarines erfaring til mere klart at præsentere relevante oplysninger".
Mark besluttede sig for at tale dette igennem med sine kolleger fra Raymarine. Efter megen diskussion blev det foreslået, at udlæsning af skærmen kunne erstattes ved brug af Digital Switching. Mark har siden tænkt over hvilke data, han gerne vil se på skærmen, og hvordan disse data kan måles. De foranstaltninger, han besluttede sig for, inkluderede opladningsstatus, rækkevidde, produktionen af solenergi, energiforbruget og nettoelektriciteten.
Sommersejladserne i 2019 og 2020 var perfekte testkørsler, og den elektriske installation klarede sig upåklageligt begge gange. "På vores store kanaltur i 2019," husker Mark, "var vejret forfærdeligt, men der var masser af vind til sejlads og nok dagslys til at holde batterierne opladet hele tiden." I mellemtiden karakteriserer Mark deres for det meste solrige krydstogt i 2020 som "dødnem": Selv på dage, hvor der ikke var nogen vind, kørte motoren med 1 kW, mens de fiskede på korte strækninger ved 3,5 knob, og opnåede en perfekt balance mellem familiens behov og kravene for solenergisystemet.
"Der er ikke noget problem med strømmen, da familiens begrænsninger er helt på linje med begrænsningerne ved solenergi – ingen ønsker at bruge motoren 10 timer i træk; man skal bare planlægge ordentligt", bemærker Mark. "Vi ville sejle fra en havn og hen til en strand på et par timer, hvilket var nok tid til at fange nogle makreller. Hvis du bare sejler roligt afsted og fisker, er alle glade!"
Raymarine Axiom MFD'en holdt Mark informeret om batteriets status og det samlede strømforbrug, hvilket gjorde det muligt for ham at planlægge energistrategier mere effektivt. Han bemærkede, at solcellemodulet på solrige dage havde en tendens til at toppe ved 600 W omkring middag, hvilket hurtigt opladede batterierne. Udfoldning af solpaneler til deres horisontale position gav maksimal opladning, og så beskyttede de cockpittet fint mod solens stråler.
Når han bliver bedt om at angive fordelene ved den helt elektriske installation på sin Pogo 30, overvejer Mark det et øjeblik. "Der er så mange, men jeg tror, at den største fordel er pladsbesparelsen, for uden den ville du faktisk have brug for en båd på 36 fod til familiesejlads."
Som alle sejlere ønskede Mark at maksimere pladsen på sin båd. Han var i stand til at bruge motorrummet til redningsflåden og det rum, der ville have været nødvendigt til opbevaring af dieseltankene, brugte han som ophængningsskab, hvilket giver en pladsbesparende bonus ved elektricitet.
Der var yderligere fordele forbundet med dette, "ved at være i stand til at rumme familien i båden på 30 fod, føler jeg, at vi har en båd, der er lettere og nemmere at håndtere, og med mindre økonomiske omkostninger per plads. Dette kan tilskynde folk til at begynde at sejle, da de vil finde, at øget komfort bliver mere overkommelig".
Mark føler, at dette blot er begyndelsen til at blive helt elektrisk. "Hvis man ser på omkostningskurven for lithium-ion-batterier, fordobles deres kapacitet og prisen halveres hvert fjerde år, så en helt elektrisk løsning bliver i stigende grad en mere ønskelig og økonomisk set en mere overkommelig løsning."
Mark brænder efter at dele detaljerne fra denne løsning med andre og bringe denne løsning ud til det bredere marked. Mark afsluttede interviewet med følgende forhåbninger, "jeg ser frem til at se flere af disse installationer ude på vandet."
