Meddelande om produktåterkallelse av ACU-150 och ACU-400
Ta reda på mer
Att ”elektrifiera sig” med en solcellsinstallation är tystare, renare och vänligare mot miljön, som Mark Johnson, ledare för Marine Innovation för Raymarines produkter, demonstrerar
onsdag - 31 mars 2021
Om du skulle sammanfatta, i en enda mening, varför det är behagligare att köra en eldriven motor snarare än en dieseldriven, skulle du förstås påpeka att det är tystare, renare och miljövänligare. Dessa uppenbara fördelar gör det svårt att förstå varför någon kanske tycker tvärtom, men det finns ännu fler fördelar med en helelektrisk installation, som Mark Johnson, chef för Marine Innovation för Raymarines produkter, själv kan bekräfta.
Under två år i rad, 2019 och 2020, har Mark sommarseglat i sin helelektriska Pogo 30, Zephyr. Förra året gav han sig ut på en sju veckor lång seglats från Frankrike till Storbritannien och tillbaka, medan årets tur-och-retur blev en familjetripp på tre veckor mellan Vannes och La Rochelle. När Mark frågades om den beslutsprocess som ledde honom till att avstå från diesel för en helelektrisk installation, är hans entusiasm övertygande. ”Det för inget oväsen, du slipper vibrationer, det luktar inte, det väger mycket mindre, strömmen är omedelbart tillgänglig och det krävs ingen service under vintern. Vad finns det att klaga på? Särskilt om du har en ren fin segelbåt, är elektrisk framdrivning helt klart så mycket bättre.”
Den elektriska installationen ombord på Zephyr är omfattande. Ett par Torqeedo Power 48-5000 litiumbatterier strömförsörjer elmotorn och laddas av en Solbian 1 kW böjlig solpanel tillsammans med 47V MPPT solcellsregulatorer. Detta arrangemang matchas med en komplett uppsättning Raymarine-produkter, som börjar med en Axiom multifunktionsdisplay (MFD) och ett Raymarine styrsystem för digital switching som är anslutet till nätverket. Det innebär att multifunktionsdisplayen kan visa ett antal uppgifter om den elektriska framdrivningen samtidigt som skärmen visar navigationsdata i ett mindre fält intill ena sidan. Pogo är dessutom utrustad med en Raymarine Evolution autopilot. Mark interagerar med autopiloten genom både Axiom multifunktionsdisplay och två fjärrstyrda Evolution P70 kontrollenheter för autopiloten.
Elektronikintegreringen har visat sig så framgångsrik att Zephyr på senare tid har fått demonstrera Raymarines teknik; inte för att detta var en del av Marks ursprungliga plan. ”Jag var egentligen bara fokuserad på hur man kunde få ett system drivet av solenergi att faktiskt fungera”, minns han. ”Jag tror att demonstrationsaspekten dök upp först efter att jag sett Torqeedo-displayen. Jag blev förtjust i konceptet, men jag trodde att vi kunde dra nytta av Raymarines erfarenhet för att presentera relevant information tydligare”.
Mark bestämde sig för att prata igenom det med sina Raymarine-kollegor. Efter mycket diskuterande föreslog man att visningen på displayen kunde ersättas med digital switching. Mark ägnade sedan viss tankemöda åt vilka data han ville se visas, och hur dessa data skulle kunna mätas. De mätuppgifter han bestämde sig för var laddningsnivå, räckvidd, solenergiproduktion, energiförbrukning och nettoeffekt.
Sommarseglingen 2019 och 2020 blev perfekta testkörningar, och den elektriska installationen uppförde sig oklanderligt båda gångerna. ”Under vår långa segling på Engelska kanalen 2019”, minns Mark, ”var vädret bedrövligt, men det fanns gott om vind för segling och tillräckligt med dagsljus för att hålla batterierna laddade hela tiden.” Mark beskriver den mestadels soliga kryssningen 2020 som ”superenkel”. När det var vindstilla körde han motorn på 1 kW medan han fiskade under korta sträckor på 3,5 knop, vilket gav en perfekt balans mellan familjens behov och solelsystemets behov.”
”Det är inga problem med ström eftersom familjens begränsningar är exakt i linje med solenergins begränsningar – ingen vill åka tio timmar med motor; man måste bara planera väl”, konstaterar Mark. ”Vi skulle gå från en hamn till en strand ett par timmar längre bort, tillräckligt långt för att hinna fånga lite makrill. Om du bara puttrar på och fiskar är alla nöjda!”
Raymarines Axiom MFD höll Mark informerad om batteristatus och strömflödet hela tiden, och han kunde därför planera energistrategier mer effektivt. Han noterade att solenergin under soliga dagar tenderade att nå som högst 600 W mitt på dagen, vilket snabbt fyllde batterierna. När solpanelerna placerades horisontellt maximerades uteffekten och förarkabinen skuggades behagligt från solen.
När Mark ombeds att lista fördelarna med den helt elektriska installationen i sin Pogo 30, tänker han efter ett kort ögonblick. ”Det finns så många, men jag tror att den enskilt största fördelen är utrymmet man sparar, annars hade man faktiskt behövt en båt på 36 fot för familjesegling.”
Precis som alla båtägare ville Mark utnyttja utrymmet på sin båt till max. Han kunde använda maskinrummet för livflotten och det utrymme som skulle ha krävts för dieseltankarna fick väggskåp, så utrymmesbesparingen kom som en bonus för elenergi.
Det fanns ytterligare fördelar med detta, ”Hela familjen ryms i 30-fotsbåten, jag känner att vi har en båt som väger mindre och är lättare att hantera med mindre pengar när det gäller kostnaden för utrymme. Det kan uppmuntra andra att komma igång med båtlivet eftersom de märker att ökad komfort blir mer prisvärd”.
Mark anser att detta bara är början på att elektrifieringen. ”Om man ser till kostnadsutvecklingen för litiumjonbatterier, fördubblas kapaciteten och halveras priset vart fjärde år, så en helelektrisk lösning blir ett allt mer önskvärt och prisvärt alternativ.”
Mark brinner för att dela detaljerna kring den här lösningen med andra och föra ut den till den bredare marknaden. Han avslutar intervjun förhoppningsfullt med orden, ”Jag ser fram emot att se fler av dessa installationer ute på vattnet.”
