Arktis-Segler & Filmemacher
Juho Karhu

Entdecken Sie das Segeln in der Arktis

Juho entdeckte das Segeln in seinen Zwanzigern, als er die Winter mit Freeskiing in den Alpen verbrachte und eine Sommeraktivität suchte. Nachdem er einen Segelkurs für Anfänger absolviert und einige Jahre lang auf seinem ersten kleinen Boot die Ostsee und die atemberaubende finnische Inselgruppe erkundet hatte, erkannte er die Möglichkeit, seine Liebe zum Skifahren und Segeln in Nordeuropa zu verbinden.

Zusammen mit seinem Partner Sohvi stach er von Finnland aus in See und erkundete zwei Jahre lang den Norden Norwegens, Spitzbergen, die Färöer Inseln und Island.

Juhos Spezialität ist seine Bereitschaft, in diesen hohen Breitengraden zu segeln und an Bord zu leben, sogar im Winter. Während andere ihre Boote aus dem Wasser holen und winterfest machen, bereitet sich Juho eifrig auf die, wie er sagt, schönste Zeit des Jahres vor.

Lernen Sie Lumi kennen – ein Schiff für die Arktis

Ihr neues Boot, Lumi, hat einen Aluminiumrumpf und wurde von Juho und Sohvi modifiziert, um seine Eignung für das Wintersegeln und die Überwinterung im Eis zu verbessern. Sie haben alle Durchbruchgeber entfernt, verschiedene Heizsysteme und Isolierungen eingebaut und eine Reihe von Raymarine-Geräten installiert.

„Ich schäme mich nicht, zuzugeben, dass wir uns in den Wintermonaten stark auf unsere modernen Raymarine-Geräte verlassen,“ so Juho. „Besonders während der Polarnacht, wenn die Sonne wochenlang nicht über den Horizont steigt, sind Radar, AIS und elektronische Kartendarstellung beim Segeln in Küstennähe von unschätzbarem Wert. Unser bevorzugtes Gerät bleibt jedoch das EV-200 Autopilotensystem mit dem Linearantrieb. Das System funktioniert einwandfrei und ist unentbehrlich für Solo-Segeln und Segeln mit kleiner Crew. Die Winterbedingungen stellen jede Ausrüstung auf eine harte Probe.“

Die Nordwestpassage und Grönland 2024

In diesem Jahr stehen Juho und Sohvi vor zwei großen Herausforderungen: Sie müssen die Nordwestpassage von Alaska nach Grönland durchsegeln und dann den Winter in einer abgelegenen Bucht auf Grönland, eingefroren im Eis, verbringen.

Die Nordwestpassage ist in der Regel die meiste Zeit des Jahres durch Eis blockiert, ist aber für einen kurzen Zeitraum, in der Regel 4–6 Wochen ab Ende Juli, passierbar. Bei der Fahrt durch die Tschuktschensee, die Beringsee, den Beaufortsee und die Baffin Bay muss man Treibeis und Eisbergen ausweichen.

„Ich gehe davon aus, dass unser Quantum 2 Radar und die CAM210 Masttop-Kamera von unschätzbarem Wert sein werden, insbesondere bei der Erkennung von Eis und der Bestätigung von Küstenlinien,“ gibt Juho an. „Die Karten in dieser Region sind unzuverlässig, und die Positionen der Inseln weichen manchmal um eine ganze Meile ab.“

Juho arbeitet hauptberuflich als Filmemacher und dokumentiert seine Abenteuer auf dem beliebten YouTube-Kanal „Alluring Arctic“. Aber für ihn geht es in diesem Leben nicht wirklich darum, Eisbergen auszuweichen und andere Herausforderungen zu bestehen, sondern darum, die arktische Natur zu genießen und zu erleben.

„Wir freuen uns schon sehr auf unsere Zeit in Grönland,“ sagt er. „Wir planen, eine gemütliche Bucht zu finden, um unser Boot im Spätherbst festzumachen und den Übergang vom Herbst zum Winter und dann zum Frühling zu erleben. Es ist so faszinierend, den Wechsel der Jahreszeiten zu beobachten, vom ersten Schneefall bis zur stillen Dunkelheit des Winters, vielleicht mit einem gelegentlichen Besuch von einem Polarfuchs, und dann zu sehen, wie die Sonne und all das Leben mit ihr im Frühling zurückkehren.“

In ihrem Bemühen, der Arktis etwas zurückzugeben, bieten Juho und Sohvi ihr Boot als kostenlose Plattform für Forschungsprojekte in abgelegenen Gebieten an. Sie haben Schneeverschmutzungsproben in Spitzbergen gesammelt, Gletscherzungen in Norwegen fotografiert und Eisschichten im isländischen Schnee gemessen. Während ihrer Reise durch die Nordwestpassage und in Grönland wird die s/v Lumi Geber und andere Sensoren von Raymarine nutzen, um Wetterdaten an Orten, an denen es keine Wetterstationen gibt, zu sammeln und zu speichern. Diese Daten können Forschern dabei helfen, die Auswirkungen des Klimawandels zu verstehen und Wettermodelle zu verbessern.