ACU-150 ja ACU-400 tuotteen takaisinkutsuilmoitus
Lue lisää
Aurinkosähköön siirtyminen tekee purjehtimisesta hiljaisempaa, puhtaampaa ja ympäristöystävällisempää, Raymarine-tuotteiden Leader of Marine Innovation Mark Johnson osoittaa
keskiviikko - 31 maaliskuuta 2021
Jos sinun pitäisi kiteyttää yhdellä lauseella moottoripurjehduksen vetovoima, kun käytössä on sähkökäyttöinen työntövoima dieselin sijaan, vastaisit luonnollisesti, että kyseinen purjehdustapa on hiljaisempi, puhtaampi ja ympäristöystävällisempi. Näiden ilmeisten etujen vuoksi on vaikea ymmärtää, miten kukaan voisi olla päinvastaista mieltä, mutta olemassa on yhä enemmän täysin sähköistä ratkaisua puoltavia seikkoja, kuten kuten Raymarine-tuotteiden Leader of Marine Innovation Mark Johnson voi henkilökohtaisesti vahvistaa.
Kaksi peräkkäistä vuotta, vuodet 2019 ja 2020, Mark on purjehtinut kesällä täyssähköisessä Pogo 30 -mallin Zephyrissä. Viime vuonna hän lähti seitsemän viikon purjehdukselle Ranskasta Isoon-Britanniaan ja takaisin, kun taas tämän vuoden edestakainen matka kesti kolme viikkoa, ja sen aikana koko perhe purjehti Vannesin ja La Rochellen välillä. Markin innostus on vakuuttavaa, kun häneltä kysyttiin päätöksentekoprosessista, joka sai hänet luopumaan dieselistä ja siirtymään täyssähköiseen järjestelmään."Se ei saa aikaan melua eikä tärinää; se ei haise, se painaa paljon vähemmän, virta on heti saatavilla eikä se tarvitse huoltoa talvella. Mitä valitettavaa voisi muka keksiä? Varsinkin, jos sinulla on mukava puhdas purjevene, sähköinen työntövoima on selvästi ylivoimainen."
Zephyr -aluksella on kattava sähköasennus. Torqeedo Powerin 48–5000 -litiumiakut syöttävät virtaa sähkömoottorille, jonka on ladannut Solbianin 1 kW:n joustava aurinkopaneeli yhdistettynä 47 V:n MPPT:n aurinkolatausohjaimiin. Tämä järjestely on yhteensopiva Raymarinen tuotteiden kanssa, alkaenAxiom-monitoiminäytöstä ja Raymarinen Digital Switching -ohjausjärjestelmästä, joka on liitetty verkkoon. Tämä tarkoittaa, että monitoiminäyttö voi näyttää sähköisen työntövoiman tietoja, ja näyttö jaetaan karttatietojen sivupalkin kanssa. Pogossa on lisäksiRaymarinen Evolution-autopilotti. Mark käyttää autopilottia sekä Axiom-monitoiminäytön että kahden Evolution P70 -etäautopilottiohjaimen välityksellä.
Tämä elektroniikan integrointi on osoittautunut niin onnistuneeksi, ettäZephyr on viime aikoina päässyt Raymarinen teknologian esittelijä, mikä ei kuulunut Markin alkuperäiseen suunnitelmaan."Olin todella keskittynyt vain siihen, miten saada aurinkoenergialla toimiva järjestelmä, joka todella toimii," hän muistelee."Uskon, että esittelyaspekti tuli mieleen vasta, kun näin Torqeedo-näytön. Olin innoissani konseptista, mutta ajattelin, että voisimme hyödyntää Raymarine-yhtiön kokemusta esittääksemme oleelliset tiedot selkeämmin."
Mark päätti keskustella asiasta Raymarinen kollegojensa kanssa. Vilkkaan keskustelun jälkeen ehdotettiin, että näytön lukema voitaisiin korvata Digital Switching -järjestelmällä. Sitten Mark mietti, mitä tietoja hän haluaisi nähdä, ja miten kyseiset tiedot voitaisiin mitata. Hän päätti esimerkiksi seuraavista mittaustiedoista: latauksen tila, autonomia, aurinkoenergian tuotanto, energiankulutus ja nettoteho.
Vuosien 2019 ja 2020 kesäpurjehdukset olivat täydellisiä koeajoja, ja sähköasennus suoriutui moitteettomasti molempien purjehdusten aikana."Suuren kanaalin matkalla vuonna 2019", Mark muistelee,"sää oli kauhea, mutta oli paljon tuulta purjehdukseen ja tarpeeksi päivänvaloa pitämään akut ladattuina koko ajan." Sillä välin Mark luonnehtii heidän pääasiassa aurinkoista vuoden 2020 risteilyään"kuolettavan helpoksi": tuulettomina päivinä moottorin käyttö 1 kW:n nopeudella lyhyillä 3,5 solmun osuuksilla kalastuksen aikana sai aikaan täydellisen tasapainon perheen ja aurinkosähköjärjestelmän vaatimusten välillä".
"Sähköongelmia ei ole, koska perheen rajoitukset ovat täysin yhdenmukaisia aurinkosähkön rajoitusten kanssa – kukaan ei halua veneillä 10 tuntia putkeen, riittää, että suunnittelee huolella etukäteen" ,Mark huomauttaa."Menimme satamasta rannalle pari tuntia, tarpeeksi aikaa joidenkin makrillien kalastukseen. Jos etenet hitaasti ja kalastat samalla, kaikki ovat onnellisia!"
Raymarine Axiom -monitoiminäyttö piti Markin ajan tasalla akun tilasta ja virran kulusta koko ajan. Näin hän pystyi suunnittelemaan energiastrategioita tehokkaammin ja huomasi, että aurinkoisina päivinä huippuvirta oli noin 600 wattia keskipäivän tienoilla, mikä latasi akkuja nopeasti. Kun aurinkopaneelit nostettiin ylös vaaka-asennosta, virransyöttö maksimoitui ja ohjaamo sai mukavaa suojaa auringonsäteiltä.
Kun häntä pyydetään luettelemaan Pogo 30:n täyssähköisen kokoonpanon edut, Mark pohtii hetken."Niitä on niin paljon, mutta mielestäni suurin yksittäinen etu on tilan säästö, koska ilman sitä tarvittaisiin todella 36 jalan vene perheen kanssa risteilyyn."
Kuten kaikki veneilijät, Mark halusi myös maksimoida veneensä tilan. Hän pystyi hyödyntämään konehuoneen tilan pelastuslauttaa varten, ja dieselsäiliön tarvitsemaan tilaan mahtui ripustettava lokero: sähkövirta auttaa kaiken lisäksi säästämään tilaa.
Tähän liittyi myös muita etuja:"Koska mahduimme koko perhe 9-metriseen veneeseen, minusta tuntuu, että käytössämme on kevyempi ja helposti hallittavampi vene ja vähemmän tilaan liittyviä kustannuksia." Tämä voi kannustaa ihmisiä aloittamaan veneilyn, kun he huomaavat, että mukavuuden lisääminen tulee edullisemmaksi."
Markista tuntuu, että tämä on vasta alkua sähköön siirtymisessä."Jos tarkastellaan litiumioniakkujen kustannuskaarta, niiden kapasiteetti kaksinkertaistuu ja hinta puolittuu joka neljäs vuosi, joten täysin sähköisestä ratkaisusta on tulossa yhä halutumpi ja edullisempi vaihtoehto."
Mark jakaa tämän ratkaisun tarkat tiedot mielellään muille tuodakseen ratkaisun laajemmille markkinoille. Mark lopetti haastattelun ennakoivasti:"Odotan näkeväni lisää näitä ratkaisuja vesillä."
